 Майже всі, у кого немає автомобіля, мріють його купити, а кожен, хто
вже став щасливим власником авто, мріє не застрявати в сніговій каші у
дворах, швидко рушати на льоду перед світлофором, з легкістю долати
розріджений лісові дороги, пробираючись на пікнік або риболовлю ,
доїжджати до своєї дачної ділянки, а не залишати машину за 3 будинку
від нього. Одним словом, кожен автолюбитель хоче відчувати впевненість
за кермом і перевагу над дорогою. При цьому не всі мають можливість
купити повнопривідний автомобіль. Тепер він і не потрібен!
Чи є перевага у повноприводної машини?
- За економічністю палива - ні!
- За вартістю - ні!
- По комфортності в салоні - не завжди (залежить, знову ж таки, від вартості авто)?!
Найпопулярніший відповідь звучить так: перевага в тому, що він
може проїхати там, де звичайний автомобіль застрягне (забуксує). Це,
звичайно, правильно, але навіть повнопривідний автомобіль може вести
себе в бруді і на льоду як звичайний, якщо не включати різноманітні
блокування.
На сучасних імпортних автомобілях блокування звичайно включає
електроніка. Тут водієві «грузиться» особливо не треба, хоча іноді і
доводиться заздалегідь повернути перемикач у відповідне положення
(сніг, пісок, спуск, і т.д.), і тоді починають спрацьовувати
міжколісних блокування і подтормажівателі.
На «Нивах» все дуже просто: варто примусова ручна блокування
міжосьового диференціала. Вона, як показала практика, допомагає, але не
завжди цього достатньо.
І ось тепер у «нівоводов» і практично у всіх щасливих власників
ВАЗів, ГАЗелей, УАЗів з'явилася чудова можливість доукомплектувати
свого залізного коня гвинтовим диференціалом підвищеного тертя. Цей
розумний механізм спрацьовує сам і, що більш важливо, плавно і без
ривків, в залежності від різниці обертання ведучих коліс на одній осі
автомобіля. Причому блокування виходить не повна, а до 80%, що дозволяє
використовувати автомобіль, обладнаний таким диференціалом, у міських
умовах на твердому покритті. Крім того, додатково в такому диференціалі
є муфта попереднього натягу, яка і забезпечує плавне спрацьовування
блокування, демпфіруя навантаження, що припадають на трансмісію
автомобіля, а на передньопривідних автомобілях виключає ривок рульового
колеса, що безпосередньо пов'язане з безпекою руху. Крім того, муфта
попереднього натягу дозволяє варіювати коефіцієнт блокування.
Для автомобілів, що експлуатуються більшу частину свого пробігу
на асфальтованих дорогах, можна порадити установку диференціала з
натягом 4,5-6 кг (ці дані зазначені на упаковці), а для любителів
«крутого бездоріжжя» - краще використовувати диференціал з натягом
понад 6 кг.
Ресурс такого диференціала не поступається серійним конструкціям,
що встановлюються закордонними виробниками позашляховиків. Даний
диференціал повністю взаємозамінних зі штатним, без додаткових доробок
деталей трансмісії встає на місце, тому що поміняти його цілком можна
самостійно, без допомоги фахівців. |
